4月2日，大众安徽官方消息称，大众中国、大众安徽与一汽-大众签署经销商网络战略合作备忘录。双方将在一汽-大众部分经销商推出“店中店”模式，展示和销售大众安徽最新新能源车型，与众08将成为双方合作的首款车型。 值得关注的是，过去海外品牌在华的兄弟合资公司，如南北大众、南北丰田等，在渠道端秉承的原则一般是“井水不犯河水”，毕竟从终端来看，它们本身就是竞争对手。大众此举亦是其进入中国市场以来，首次针对大众品牌的渠道端“拆墙”。 大众在华三家子公司中，大众对大众安徽持股比例最高，达75%。行业内一直有种戏谑的说法，大众安徽是大众的“亲儿子”。大众针对渠道端的首次拆墙，某种程度上也算是为“亲儿子”破例。 官方新闻中提到，一汽-大众将在金标大众尚未全面覆盖的约30个城市遴选部分授权经销商，为与众08设立专属展示、销售空间，借助一汽-大众经销商网络优势让这款最新纯电车型更加贴近消费者。 从这一角度来看，金标大众占了大便宜。大众安徽是大众的“亲儿子”，同样也是“小儿子”，金标大众在华发展的一大阻碍就是渠道弱小。到目前为止，金标大众全国只有140多家门店，其好处在于好管理，但坏处则是对销量提升作用有限。 所以，从过去来看，金标大众在华的市场表现其实是有失大众水准的，除了大众在新能源方面的形象比较弱，另一个关键原因也在于，对于消费者来说，即便相中了金标大众，也不知道去哪里买。 相比之下，一汽-大众作为具有35年历史，累计产销3000万辆的老牌合资车企，在渠道方面就成熟得多。服务网络上，一汽-大众渠道总体规模已突破1000家，几乎是金标大众的十倍。某种程度上来说，此次合作更像是大众对一汽-大众苦口婆心地说了一句：“你拉你小兄弟一把呗。” 所谓“合作”，核心在于共赢。金标大众借一汽-大众渠道快速触达消费者，那么一汽-大众能得到什么？官方新闻提到，对于一汽-大众来说，此次合作，旨在为消费者提供更丰富的车型选择，并且充分发挥经销商网络潜力，创造新的业务增长点。 似乎好处没那么明显。但其实不然，在新能源转型背景下，燃油车销量整体下滑，合资车企受到较大冲击，这种冲击在渠道端更加明显。一个高单价的产品入网，对于一汽-大众经销商来说，可能也意味着更大的毛利。 更为关键的是，现有展厅、售后、人员不用大改造就能卖金标大众，门店利用率大幅度提升。当然，也是需要为金标大众腾出一块地方的，官方提到，此次合作将采用销售代理模式。 事实上，在合资车企销量承压的新能源时代，此前不少车企已经做出了渠道拆墙的尝试，比如，丰田在部分单店城市（只有一家合资丰田4S店）试点，允许该店同时销售广汽/一汽丰田车型，福特在华更通过成立销售公司全盘合并长安福特和江铃福特的销售渠道…… 这些变化的本质也是提高门店利用率，进而提升终端的盈利能力，维持渠道健康。值得一提的是，由于ID.系列前期销量的低迷，一汽-大众很难说在新能源车型销售方面积累了成功的经验，与众08的入网对于一汽-大众来说是个机会，为销售ID.AURA序列积攒经验的机会。 不过话说回来，好处这么多，为何没有上汽大众的事？本质上，上汽大众和一汽-大众无论品牌还是渠道成熟度，都十分相似啊…… 需要提到的是，这类合作在此前并未出现，并非毫无原因，毕竟，一个店卖两个品牌，品牌差异弱化、产品内耗、门店资源分散等都是合资中面临的现实问题。当然，今时不同往日，金标大众进驻一汽-大众的效果，不妨等与众08上市、ID.AURA序列推出后再看。
